M12-6P Авијацијски конектор IPC жица за кашњење звука и видеа L=6M
Тренд развоја аутомобилских конектора у аутомобилској индустрији нових енергија
Са Кином која је постала највеће светско тржиште продаје аутомобила, кинеска аутомобилска индустрија је такође ушла у нову фазу развоја. Из 12. петогодишњег плана се види да ће се у наредних пет година кинеска аутомобилска индустрија пребацити из велике у снажну индустрију у прошлости, а њен правац развоја је углавном промоција возила која штеде енергију, укључујући возила са новим енергетским погоном.
Према актуелном нацрту плана, Кина ће 2015. године промовисати координисани развој аутомобилске индустрије и сродних индустрија, инфраструктуре градског саобраћаја и заштите животне средине, прећи са велике земље произвођача аутомобила на моћну аутомобилску земљу, а очекује се да ће годишњи обим продаје достићи 25 милиона возила у 2015. години. Кина ће постати камен темељац раста и јачања кинеске аутомобилске индустрије. У 2015. години, удео кинеског тржишта аутомобила сопствених брендова биће додатно проширен. Удео путничких аутомобила независних брендова на домаћем тржишту прећи ће 50%, од чега ће домаћи удео аутомобила независних брендова прећи 40%. Поред тога, кинеска аутомобилска индустрија ће се пребацити са ослањања на домаће тржиште на излазак у иностранство у великим размерама. У 2015. години, извоз аутомобила независних брендова чинио је више од 10% производње и продаје.
Да би се постигао овај циљ, држава ће снажно подржавати енергетски штедљива и еколошки прихватљива возила на традиционална горива, возила на нове енергетске базе у којима доминирају чисто електрична возила, и подржавати истраживање и развој хибридних горива, возила на водоник и других возила. Конкретно, то укључује:
Прво, пре 2015. године, снажно ћемо подржати развој кључних делова возила која штеде енергију и користе нове енергије. У области основних делова као што су мотори и батерије, тежићемо формирању 3-5 основних предузећа за кључне делове као што су батерије и мотори, са индустријском концентрацијом већом од 60%. Друго, остварити индустријализацију обичних хибридних електричних возила и тежити ка производњи више од милион средњих/тешких хибридних путничких возила.
Да би се активно прилагодио 12. петогодишњем плану, конектор, као кључна компонента аутомобилске индустрије, мора бити свеобухватно побољшан. Према анализи инжењера компаније linkconn.cn, професионалног агента за терминалне конекторе, развој индустрије конектора има три главна тренда:
Прво је заштита животне средине, друго је безбедност, а треће је повезаност.
● заштита животне средине... Због високонапонског система возила са новом енергијом, захтеви за конекторе такође „траже заједничку основу, а истовремено задржавају разлике“ у односу на традиционална возила. Пошто је возило са новом енергијом „зелено“ возило, конектор такође захтева зелену заштиту животне средине. Што се тиче безбедности, због способности конектора возила са новом енергијом да издржи струју од 250 А и напон од 600 В, очигледна је потреба за висококвалитетном заштитом од струјног удара. Истовремено, под тако великом снагом, електромагнетне сметње су још један важан проблем. Поред тога, прикључивање конектора ће произвести лук, што ће озбиљно угрозити електричну везу и електронску опрему, и може изазвати сагоревање у аутомобилу, што захтева посебан дизајн и развој конектора.
● безбедност... Да би се испунили захтеви високих перформанси конектора за нова енергетска возила, углавном се морају поштовати строге спецификације дизајна. На пример, у случају излагања, неопходно је спречити пробој ваздуха високим напоном, што захтева резервисање одређеног ваздушног зазора; Под условима високог напона и велике струје, пораст температуре не сме прећи номиналну вредност; Приликом избора материјала кућишта, треба узети у обзир тежину, чврстоћу и лакоћу обраде, као и како одржати стабилност перформанси материјала терминала конектора на различитим температурама и како осигурати потребну проводљивост.
● повезивање... Због континуираног ширења система за ауто забаву, важност функције преноса података великом брзином постаје све истакнутија. На пример, код неких модела, глава камере је инсталирана на ретровизору, што омогућава возачу шире видно поље, што захтева да конектор преноси више података. Понекад је потребан конектор да би се решио проблем истовременог преноса GPS сигнала и емитованих сигнала, што захтева побољшање његовог капацитета преноса података. Истовремено, конектор такође мора да издржи високе температуре, јер се мотор аутомобила обично налази испред аутомобила. Иако постоји заштитни зид ради заштите, преносиће се и извесна топлота, тако да конектор треба да буде у стању да издржи високе температуре.
Основни увод у аутомобилски појас
Аутомобилске жице, познате и као нисконапонске жице, разликују се од обичних кућних жица. Обичне кућне жице су бакарне једножилне жице одређене тврдоће. Аутомобилске жице су бакарне вишежилне флексибилне жице. Неке флексибилне жице су танке као коса. Неколико или чак десетине флексибилних бакарних жица су обмотане пластичним изолационим цевима (ПВЦ), које су мекане и нису лако ломљиве.
Због посебности аутомобилске индустрије, процес производње аутомобилских појасева је такође посебнији од других обичних појасева.
Системи за производњу аутомобилских каблова могу се грубо поделити у две категорије:
1. Подељено по европским и америчким земљама, укључујући Кину:
Систем TS16949 се користи за контролу производног процеса.
2. Углавном из Јапана:
На пример, Тојота и Хонда имају сопствене системе за контролу производног процеса.
Са повећањем функција аутомобила и универзалном применом технологије електронског управљања, постоји све више електричних делова, све више и више жица, а каблови постају дебљи и тежи. Стога су напредна возила увела конфигурацију CAN bus-а и усвојила вишеканални систем преноса. У поређењу са традиционалним кабловима, вишеканални преносни уређај значајно смањује број жица и конектора, што олакшава ожичење.
Често коришћено
Уобичајене спецификације жица у аутомобилским кабловима укључују жице са номиналним попречним пресецима од 0,5, 0,75, 1,0, 1,5, 2,0, 2,5, 4,0 и 6,0 mm2 (номинални попречни пресеци који се обично користе у јапанским аутомобилима су 0,5, 0,85, 1,25, 2,0, 2,5, 4,0 и 6,0 mm2). Све оне имају дозвољене вредности струје оптерећења и опремљене су жицама за електричну опрему различитих снага. Узимајући цео кабл возила као пример, линија спецификације 0,5 се примењује на инструмент светла, показиваче правца, светла на вратима, плафонска светла итд.; линија спецификације 0,75 се примењује на светла регистарских таблица, предња и задња мала светла, стоп светла итд.; линија спецификације 1,0 се примењује на показиваче правца, светла за маглу итд.; линија спецификације 1,5 се примењује на фарове, сирене итд.; Главни кабл за напајање, као што је кабл за арматуру генератора, жица за уземљење итд., захтева жице пресека од 2,5 до 4 мм2. То само значи да за обичне аутомобиле кључ зависи од максималне вредности струје оптерећења. На пример, жица за уземљење и позитивна жица за напајање акумулатора су посебне аутомобилске жице које се користе саме. Њихови пречници жица су релативно велики, најмање више од десет квадратних милиметара. Ове „Биг Мек“ жице неће бити укључене у главни кабл.
низ
Пре него што распоредите каблове, унапред нацртајте дијаграм каблова. Дијаграм каблова се разликује од шематског дијаграма кола. Шематски дијаграм кола је слика која описује однос између различитих електричних делова. Она не одражава како су електрични делови повезани једни са другима и на њу не утичу величина и облик различитих електричних компоненти и растојање између њих. Дијаграм каблова мора узети у обзир величину и облик сваке електричне компоненте и растојање између њих, а такође мора одражавати како су електричне компоненте повезане једна са другом.
Након што су техничари фабрике каблова направили плочу са кабловима према дијаграму, радници су исекли и распоредили жице према одредбама плоче са кабловима. Главни кабл целог возила је генерално подељен на мотор (паљење, електронски убризгавач електричних инсталација, генерисање електричне енергије, покретање), инструменте, осветљење, клима уређај, помоћне уређаје и друге делове, укључујући главни кабл и кабл са гранама. Главни кабл целог возила има вишеструке каблове са гранама, баш као стубови и гране. Главни кабл целог возила често заузима инструмент таблу као језгро и протеже се напред и назад. Због односа дужине или погодности склапања, кабл неких возила је подељен на предњи кабл (укључујући инструменте, мотор, склоп предњег светла, клима уређај и батерију), задњи кабл (склоп задњег светла, светло регистарске таблице и светло пртљажника), кровни кабл (светло на вратима, плафонско светло и сирена аудио система) итд. Сваки крај кабла ће бити означен бројевима и словима како би се назначио предмет повезивања жице. Оператор може видети да се ознака може правилно повезати са одговарајућим жицама и електричним уређајима, што је посебно корисно приликом поправке или замене кабла. Истовремено, боја жице је подељена на једнобојну жицу и двобојну жицу. Такође је наведена намена боје, што је генерално стандард који је поставила фабрика аутомобила. Кинески индустријски стандард прописује само главну боју. На пример, прописује да се једнобојна црна посебно користи за жицу за уземљење, а црвена за жицу за напајање, што се не може помешати.
Каблови су обмотани тканим концем или пластичном лепљивом траком. Ради безбедности, лакше обраде и одржавања, омотавање тканим концем је елиминисано и сада је обмотано лепљивом пластичном траком. Веза између каблова и каблова, као и између каблова и електричних делова, користи се конектор или патица. Конектор је направљен од пластике и подељен је на утикач и утичницу. Каблови су повезани са кабловима помоћу конектора, а веза између каблова и електричних делова је повезана конектором или патицом.
Наука о материјалима
Захтеви за материјале аутомобилских каблова су такође веома строги:
Укључујући његове електричне перформансе, емисију материјала, отпорност на температуру и тако даље, захтеви су виши од општег кабла, посебно они који се односе на безбедност: на пример, кабл важних компоненти као што су систем за контролу правца и кочница, захтеви су строжији.
Увођење функције аутомобилског појаса
У модерним аутомобилима постоји много аутомобилских каблова, а електронски систем управљања је уско повезан са кабловима. Неко је једном направио живописну аналогију: ако се функције микрорачунара, сензора и актуатора упореде са људским телом, може се рећи да је микрорачунар еквивалентан људском мозгу, сензор је еквивалентан чулном органу, а актуатор је еквивалентан моторном органу, онда је кабл живац и крвни суд.
Аутомобилски каблови су главна мрежа аутомобилских кола. Они повезују електричне и електронске компоненте аутомобила и омогућавају им да функционишу. Без каблова не би било аутомобилских кола. Тренутно, било да је у питању напредни луксузни аутомобил или економичан обичан аутомобил, каблови су у основи истог облика, састављени од жица, конектора и траке за умотавање. Требало би не само да обезбеди пренос електричних сигнала, већ и да обезбеди поузданост спојног кола, да обезбеди одређену вредност струје електронским и електричним компонентама, да спречи електромагнетне сметње околним колима и да елиминише кратки спој електричних уређаја. [1]
Што се тиче функције, аутомобилски каблови се могу поделити на два типа: кабл за напајање који преноси струју погонског актуатора (актуатора) и сигнални кабл који преноси улазну команду сензора. Кабл за напајање је дебела жица која преноси велику струју, док је сигнални кабл танка жица која не преноси струју (комуникација оптичким влакнима); На пример, површина попречног пресека жице која се користи у сигналном колу је 0,3 и 0,5 мм2.
Попречни пресеци жица за моторе и актуаторе су 0,85 и 1,25 мм2, док су попречни пресеци жица за струјна кола 2, 3 и 5 мм2; Специјална кола (стартер, алтернатор, жица за уземљење мотора итд.) имају различите спецификације од 8, 10, 15 и 20 мм2. Што је већа површина попречног пресека проводника, то је већи струјни капацитет. Поред разматрања електричних перформанси, избор жица је ограничен и физичким перформансама током вожње, тако да је њихов опсег избора веома широк. На пример, често отварана/затварана врата на таксију и жица преко каросерије треба да буду састављене од жица са добрим савијајућим перформансама. Проводник који се користи у деловима изложеним високим температурама генерално усваја проводник обложен винилхлоридом и полиетиленом са добром изолацијом и отпорношћу на топлоту. Последњих година, употреба електромагнетних заштитних жица у слабим сигналним колима је такође у порасту.
Са повећањем функција аутомобила и универзалном применом технологије електронског управљања, постоји све више електричних делова и жица. Број кола и потрошња енергије на аутомобилу значајно се повећавају, а каблови постају дебљи и тежи. Ово је велики проблем који треба решити. Како направити велики број каблова у ограниченом простору аутомобила, како их ефикасније и разумније распоредити и како учинити да каблови аутомобила играју већу улогу, постао је проблем са којим се суочава аутомобилска индустрија.
Технологија производње аутомобилских каблова
Са сталним побољшањем људских захтева за удобношћу, економичношћу и безбедношћу, врсте електронских производа на аутомобилу се такође повећавају, аутомобилски каблови постају све сложенији, а стопа кварова каблова се такође повећава у складу са тим. То захтева побољшање поузданости и издржљивости каблова. Многи људи су заинтересовани за процес и производњу аутомобилских каблова. Овде можете направити једноставан опис знања о процесу и производњи аутомобилских каблова. Потребно је само неколико минута да га прочитате.
Након што се појави дводимензионални цртеж производа аутомобилских каблова, треба организовати процес производње аутомобилских каблова. Процес служи производњи. Њих двоје су нераздвојиви. Стога аутор комбинује производњу и процес аутомобилских каблова.
Прва станица у производњи кабловског снопа је процес отварања. Тачност процеса отварања је директно повезана са целокупним током производње. Када дође до грешке, посебно код мале величине отвора, то ће довести до поновног рада на свим станицама, што ће одузети много времена и труда, и утицати на ефикасност производње. Стога, приликом припреме процеса отварања жице, морамо разумно одредити величину отвора жице и величину скидања изолације са проводника у складу са захтевима цртежа.
Друга станица након отварања линије је процес кримповања. Параметри кримповања се одређују према типу терминала који захтева цртеж и израђују се упутства за поступак кримповања. Ако постоје посебни захтеви, потребно их је назначити у процесној документацији и обучити оператере. На пример, неке жице морају проћи кроз плашт пре кримповања. Прво је потребно претходно саставити жице, а затим их вратити са станице за претходно склапање пре кримповања; Поред тога, за кримповање пробијањем користе се посебни алати за кримповање, који имају добре електричне контактне перформансе.
Затим долази процес претходне монтаже. Прво, припремите упутство за употребу процеса претходне монтаже. Да би се побољшала ефикасност генералне монтаже, станица за претходну монтажу треба да буде подешена за сложене кабловске снопове. Да ли је процес претходне монтаже разуман или не, директно утиче на ефикасност генералне монтаже и одражава технички ниво мајстора. Ако је претходно склопљени део мање склопљен или је путања склопљене жице неразумна, то ће повећати оптерећење особља генералне монтаже и успорити брзину монтажне линије, тако да техничари треба често да остану на градилишту и стално сумирају.
Последњи корак је завршни процес монтаже. Бити у стању да састави монтажну плочу коју је дизајнирало одељење за развој производа, пројектује спецификације и димензије алатне опреме и кутије за материјал, и залепи бројеве свих монтажних кућишта и додатне опреме на кутију за материјал како би се побољшала ефикасност монтаже. Припремити садржај и захтеве монтаже сваке станице, уравнотежити целу монтажну станицу и спречити ситуацију да је оптерећење посла превелико, а брзина целе монтажне линије смањена. Да би се постигла равнотежа радних позиција, особље процеса мора бити упознато са сваком операцијом, израчунати радно време на лицу места и прилагодити процес монтаже у било ком тренутку.
Поред тога, процес ожичења такође укључује припрему распореда квота потрошње материјала, обрачун радних сати, обуку радника итд. Пошто вредност техничког садржаја није висока, ово неће бити детаљно описано. Једном речју, садржај и квалитет аутомобилског ожичења у технологији електронике возила постепено су постали важан показатељ за процену перформанси возила. Произвођачи аутомобила треба да обрате посебну пажњу на избор ожичења, а такође је неопходно разумети процес и производњу аутомобилског ожичења.
