М12-6П авионски женски конектор на РЈ45 женски конектор
Тренд развоја аутомобилског конектора у аутомобилској индустрији нове енергије
Са Кином која је постала највеће светско тржиште за продају аутомобила, кинеска ауто индустрија је такође ушла у нову фазу развоја. Из 12. петогодишњег плана се може видети да ће у наредних пет година кинеска аутомобилска индустрија прећи са великих на јаку снагу у прошлости, а њен развојни правац је углавном да промовише возила која штеде енергију, укључујући нова возила са енергијом. .
Према тренутном нацрту плана, у 2015. Кина ће промовисати координиран развој аутомобилске индустрије и сродних индустрија, инфраструктуре градског саобраћаја и заштите животне средине, прелазак из велике земље производње аутомобила у моћну аутомобилску земљу, а очекује се и годишњи обим продаје. да достигне 25 милиона возила у 2015. То ће постати камен темељац кинеске ауто индустрије да постане већа и јача. У 2015., удео тржишта аутомобила сопствених брендова у Кини ће бити додатно проширен. Домаће тржишно учешће путничких аутомобила независних марки ће премашити 50%, од чега ће домаћи удео аутомобила независних марки премашити 40%. Осим тога, кинеска ауто индустрија ће се пребацити са ослањања на домаће тржиште потражње на одлазак у иностранство у великим размерама. У 2015. години извоз аутомобила независних марки чинио је више од 10% производње и продаје.
Да би се постигао овај циљ, држава ће енергично подржати возила која штеде енергију и не утичу на животну средину са традиционалним горивима, возила са новом енергијом у којима доминирају искључиво електрична возила и подржаће истраживање и развој хибридног горива, водоничног горива и других возила. Конкретно укључују:
Прво, пре 2015. године, енергично ћемо подржати развој кључних делова возила за уштеду енергије и нових енергетских возила. У области основних делова као што су мотори и батерије, настојте да формирате 3-5 основних предузећа кључних делова као што су батерије и мотори, са индустријском концентрацијом већом од 60%. Друго, остварити индустријализацију обичних хибридних електричних возила и настојати да имамо више од милион средњих/тешких хибридних путничких возила.
Да би се активно прилагодио 12. петогодишњем плану, конектор, као основна компонента аутомобилске индустрије, мора бити свеобухватно унапређен. Према анализи инжењера линкцонн.цн, професионалног агента за терминалске конекторе, развој индустрије конектора има три главна тренда:
Први је заштита животне средине, други је безбедност, а трећи је повезаност.
● заштита животне средине... Због високонапонског система нових енергетских возила, захтеви за конекторима такође „траже заједнички језик уз задржавање разлика“ са традиционалним возилима. Како је ново енергетско возило "зелено" возило, конектор такође захтева зелену заштиту животне средине. У погледу безбедности, због способности новог енергетског конектора за возила да издржи струју од 250А и највише 600В напон, очигледна је потражња за високостандардном заштитом од електричног удара. У исто време, под тако великом снагом, електромагнетне сметње су још један важан проблем. Поред тога, укључивање конектора ће произвести лук, који ће озбиљно угрозити електрични прикључак и електронску опрему и може изазвати сагоревање аутомобила, што захтева посебан дизајн и развој конектора.
● безбедност... Да би се испунили захтеви високих перформанси конектора за возила за нову енергију, то углавном зависи од строгих спецификација дизајна. На пример, у случају излагања, потребно је спречити квар ваздуха високим напоном, што захтева да се резервише одређени ваздушни зазор; Под условима високог напона и велике струје, пораст температуре не сме да пређе номиналну вредност; Приликом одабира материјала омотача, треба узети у обзир тежину, чврстоћу и лакоћу обраде, као и како одржати стабилност перформанси материјала терминала конектора на различитим температурама и како осигурати неопходну проводљивост.
● повезаност... Због континуираног ширења система за забаву у аутомобилу, значај функције преноса података велике брзине постаје све истакнутији. На пример, код неких модела, глава камере је инсталирана на ретровизору, што може омогућити возачу да има шире видно поље, што захтева конектор за пренос више података. Понекад је потребан конектор да би се решио проблем истовременог преноса ГПС сигнала и сигнала емитовања, што захтева побољшање његовог капацитета за пренос података. Истовремено, конектор такође треба да издржи високу температуру, јер се мотор аутомобила обично поставља испред аутомобила. Иако постоји заштитни зид за заштиту, нешто топлоте ће се преносити, тако да конектор треба да издржи високу температуру.
Основно увођење аутомобилског појаса
Аутомобилске жице, познате и као нисконапонске жице, разликују се од обичних жица за домаћинство. Обичне жице за домаћинство су бакарне једножилне жице одређене тврдоће. Аутомобилске жице су бакарне вишежилне флексибилне жице. Неке флексибилне жице су танке као коса. Неколико или чак десетине флексибилних бакарних жица умотане су у пластичне изолационе цеви (ПВЦ), које су мекане и није лако сломити.
Због специфичности аутомобилске индустрије, процес производње аутомобилског упртача је такође посебнији од осталих обичних појасева.
Системи за производњу аутомобилских каблова могу се грубо поделити у две категорије:
1. Подијељено на европске и америчке земље, укључујући Кину:
ТС16949 систем се користи за контролу процеса производње.
2. Углавном из Јапана:
На пример, Тојота и Хонда имају сопствене системе за контролу производног процеса.
Са повећањем функција аутомобила и универзалном применом електронске технологије управљања, све је више електричних делова, све више жица, а упртач постаје све дебљи и тежи. Стога су напредна возила увела конфигурацију цан бус и усвојила вишеканални систем преноса. У поређењу са традиционалним жичаним свежњама, вишеканални преносни уређај у великој мери смањује број жица и конектора, чинећи ожичење лакшим.
Обично се користи
Уобичајене спецификације жица у аутомобилском свежњаку укључују жице са номиналним површинама попречног пресека од 0,5, 0,75, 1,0, 1,5, 2,0, 2,5, 4,0 и 6,0 мм2 (номиналне површине попречног пресека које се обично користе у јапанским аутомобилима су 0,5, 0,85, 1.25, 2.0, 2.5, 4.0 и 6,0 мм2). Сви имају дозвољене вредности струје оптерећења и опремљени су жицама за електричну опрему различитих снага. Узимајући за пример цео појас возила, линија спецификације 0,5 је применљива на светла инструмената, индикаторска светла, светла на вратима, плафонска светла, итд; 0,75 линија спецификације је применљива на светла регистарских таблица, предња и задња мала светла, кочиона светла, итд; 1.0 линија спецификације је применљива на показиваче правца, светла за маглу, итд; 1.5 линија спецификација је применљива на фарове, сирене, итд; Главни вод, као што је арматура генератора, жица за уземљење, итд., захтева жице од 2,5 до 4 мм2. То само значи да за обичне аутомобиле кључ зависи од максималне тренутне вредности оптерећења. На пример, жица за уземљење и позитивна жица за напајање батерије су посебне жице за аутомобиле које се користе саме. Њихови пречници жице су релативно велики, најмање више од десет квадратних милиметара. Ове "Биг Мек" жице неће бити уграђене у главни свежањ.
низ
Пре него што уредите појас, унапред нацртајте дијаграм упртача. Дијаграм свежња се разликује од шеме кола. Шематски дијаграм кола је слика која описује однос између различитих електричних делова. Не одражава како су електрични делови међусобно повезани, и на њега не утичу величина и облик различитих електричних компоненти и растојање између њих. Дијаграм свежња мора узети у обзир величину и облик сваке електричне компоненте и растојање између њих, као и начин на који су електричне компоненте повезане једна са другом.
Након што су техничари Фабрике снопова израдили таблу за ожичење по дијаграму снопа, радници су исекли и уредили жице према одредбама табле за ожичење. Главни свежањ целог возила је генерално подељен на мотор (паљење, ЕФИ, производња енергије, покретање), инструмент, осветљење, клима уређај, помоћне уређаје и друге делове, укључујући главни упртач и огранак. Главни упртачи целог возила имају вишеструке појасеве, баш као и стубови и гране. Главни појас целог возила често заузима инструмент таблу као основни део и протеже се напред и назад. Због односа дужине или погодног склапања, појасеви неких возила су подељени на предњи појас (укључујући инструмент, мотор, склоп предњег светла, клима уређај и батерију), задњи упртач (склоп задњег светла, лампица регистарске таблице и лампа за пртљажник), кровни свежањ (врата, плафонска лампа и аудио сирена), итд. Сваки крај свежња ће бити означен бројевима и словима који означавају објекат повезивања жице. Оператер може да види да се ознака може правилно повезати са одговарајућим жицама и електричним уређајима, што је посебно корисно приликом поправке или замене кабелског свежња. Истовремено, боја жице је подељена на једнобојну жицу и двобојну жицу. Наведена је и намена боје, што је генерално стандард који поставља фабрика аутомобила. Кинески индустријски стандард предвиђа само главну боју. На пример, предвиђа да се појединачна црна посебно користи за жицу за уземљење, а црвена се користи за жицу за напајање, што се не може збунити.
Упртач је омотан тканим концем или пластичном лепљивом траком. За сигурност, погодност обраде и одржавања, ткани конац је елиминисан и сада је умотан лепљивом пластичном траком. Веза између упртача и упртача и између упртача и електричних делова усваја конектор или ушицу. Конектор је направљен од пластике и подељен је на утикач и утичницу. Кабелски свежањ је спојен са снопом жица помоћу конектора, а веза између снопа жице и електричних делова спојена је конектором или ушицом.
Наука о материјалима
Захтеви за материјале аутомобилског појаса су такође веома строги:
Укључујући његове електричне перформансе, емисију материјала, температурну отпорност и тако даље, захтеви су већи од општег појаса, посебно оних који се односе на безбедност: на пример, упртачи важних компоненти као што су систем контроле правца и кочница, захтеви су строжији .
Увођење функције аутомобилског појаса
У модерним аутомобилима постоји много аутомобилских упртача, а електронски контролни систем је уско повезан са упртачем. Неко је једном направио живописну аналогију: ако се функције микрорачунара, сензора и актуатора упореде са људским телом, може се рећи да је микрорачунар еквивалентан људском мозгу, сензор је еквивалентан чулном органу, а актуатор моторном органу, онда упртач је нерв и крвни суд.
Аутомобилски појас је главна мрежа аутомобилског кола. Повезује електричне и електронске компоненте аутомобила и чини их функционалним. Без упртача, неће бити аутомобилског кола. Тренутно, било да се ради о напредном луксузном аутомобилу или економичном обичном аутомобилу, кабелски свежањ је у основи истог облика, који се састоји од жица, конектора и траке за омотавање. Не само да треба да обезбеди пренос електричних сигнала, већ и да обезбеди поузданост спојног кола, да напаја наведену вредност струје електронским и електричним компонентама, спречи електромагнетне сметње у околним круговима и елиминише кратак спој електричних уређаја. [1]
У смислу функције, аутомобилски упртач се може поделити на два типа: напонски вод који носи снагу погонског актуатора (актуатора) и сигнални вод који преноси улазну команду сензора. Електрични вод је дебела жица која носи велику струју, док је сигнална линија танка жица која не носи струју (комуникација оптичким влакнима); На пример, површина попречног пресека жице која се користи у сигналном колу је 0,3 и 0,5 мм2.
Површине попречног пресека жица за моторе и актуаторе су 0,85 и 1,25 мм2, док су површине попречног пресека жица за струјна кола 2, 3 и 5 мм2; Специјална кола (стартер, алтернатор, жица за уземљење мотора итд.) имају различите спецификације од 8, 10, 15 и 20 мм2. Што је већа површина попречног пресека проводника, то је већи струјни капацитет. Поред разматрања електричних перформанси, избор жица је такође ограничен физичким перформансама када је у возилу, тако да је опсег избора веома широк. На пример, често отварана/затварана врата на таксију и жица преко тела треба да се састоје од жица са добрим перформансама савијања. Проводник који се користи у високотемпературним деловима углавном усваја проводник обложен винил хлоридом и полиетиленом са добром изолацијом и отпорношћу на топлоту. Последњих година се повећава и употреба електромагнетних заштитних жица у круговима слабих сигнала.
Са повећањем функција аутомобила и универзалном применом електронске технологије управљања, све је више електричних делова и жица. Број кола и потрошња енергије на аутомобилу се значајно повећавају, а појас постаје дебљи и тежи. Ово је велики проблем који треба решити. Како направити велики број жичаних снопова у ограниченом аутомобилском простору, како их ефикасније и разумније уредити, и како учинити да аутомобилски снопови играју већу улогу, постао је проблем са којим се суочава аутомобилска индустрија.
Технологија производње аутомобилског појаса
Уз континуирано побољшање захтева људи за удобност, економичност и безбедност, врсте електронских производа на аутомобилу се такође повећавају, аутомобилски упртач постаје све сложенији, а стопа кварова упртача се такође повећава у складу са тим. Ово захтева побољшање поузданости и издржљивости кабелског свежња. Многи људи су заинтересовани за процес и производњу снопа аутомобилске жице. Овде можете направити једноставан опис знања о процесу и производњи аутомобилских жица. Потребно је само неколико минута да га прочитате.
Након што изађе дводимензионални производни цртеж аутомобилског упртача, треба уредити процес производње аутомобилског упртача. Процес служи производњи. Њих двоје су нераздвојни. Стога, аутор комбинује производњу и процес аутомобилског упртача.
Прва станица производње жичаног свежња је процес отварања. Тачност процеса отварања је директно повезана са целокупним напретком производње. Једном када дође до грешке, посебно због кратког отвора, то ће довести до прераде свих станица, дуготрајне и напорне, и утицати на ефикасност производње. Стога, приликом припреме процеса отварања жице, морамо разумно одредити величину отвора жице и величину изолације проводника према захтевима цртежа.
Друга станица након отварања линије је процес пресовања. Параметри пресовања се одређују према типу терминала који се захтева на цртежу, а израђују се упутства за рад за пресовање. Уколико постоје посебни захтеви, потребно их је назначити у процесним документима и обучити оператере. На пример, неке жице морају да прођу кроз омотач пре пресовања. Прво треба претходно саставити жице, а затим се вратити са станице за предмонтажу пре пресовања; Поред тога, за убодно пресовање се користе специјални алати за пресовање, који имају добре перформансе електричног контакта.
Затим долази процес пре монтаже. Прво, припремите упутство за употребу процеса пре монтаже. Да би се побољшала ефикасност генералне монтаже, станица за предмонтажу треба да буде подешена за сложене жичане снопове. Да ли је процес пре монтаже разуман или не, директно утиче на ефикасност опште скупштине и одражава технички ниво занатлије. Ако је претходно састављени део мање састављен или је састављена жичана путања неразумна, то ће повећати оптерећење особља за генералну монтажу и успорити брзину монтажне линије, тако да би техничари често требали остати на градилишту и стално сумирати.
Последњи корак је завршни процес монтаже. Бити у стању да састави монтажну плочу коју је дизајнирао одељење за развој производа, дизајнира спецификације и димензије алатне опреме и кутије за материјал и залепи бројеве свих монтажних омотача и прибора на кутију за материјал како би се побољшала ефикасност монтаже. Припремите монтажни садржај и захтеве сваке станице, уравнотежите целу монтажну станицу и спречите ситуацију да је оптерећење превелико и да се смањи брзина целе монтажне линије. Да би се постигао баланс радних позиција, процесно особље мора бити упознато са сваком операцијом, израчунати радно време на лицу места и прилагодити процес монтаже у било ком тренутку.
Поред тога, процес упрегања укључује и припрему распореда квота утрошка материјала, обрачун радних сати, обуку радника, итд. јер вредност техничког садржаја није велика, неће бити детаљно описани. Једном речју, садржај и квалитет аутомобилског упртача у електронској технологији возила постепено је постао важан индекс за процену перформанси возила. Произвођачи аутомобила треба да обрате посебну пажњу на избор жичаног снопа, а потребно је и разумевање процеса и производње аутомобилског снопа.
